Исследователь Буревесник в ответ на запрос: «А помнишь "мусорную штольню"?». Прислал следующий развернутый ответ с просьбой поместить его на сайте «Параллельная Самара».
" «Мусорная штольня», гм? Возможно это один из местных выходов в сеть подземных коммуникаций. Не исключено что и где то сообщающихся и с легендарным подземным переходом под Волгой К66.
Если ты помнишь Игорь, то моя основная профессия инженер строитель. Причем первые три курса в КуИСИ я отучился по специальности "Строительство гидросооружений". Таки вот я до сих пор помню, что чертил чертежи курсовой работы по устройству плотины ГЭС. Вполне усредненная и упрощенная плотина, возводящаяся на широких реках с несильным течением состояла обычно из насыпного грунта (щебень, песок, крупные доломитовые камни, глина) ну и то что было в доступной близости в местностях, где преобладают осадочные породы. Сверху платину или бетонировали слоем бетона, либо укрепляли бетонными плитами. Так вот посередине плотины в глубине от начала до конца прокладывался технологический проход. Напоминающий собой тоннель метро, где укладывался ж/д путь и ходил спецтепловоз с различными техплощадками на крыше, который отслеживал с помощью гидроинженеров эксплуатационников наличие подвижек, течи воды, трещин в теле плотины. И мы в курсовых даже схематично чертили этот паровоз.
И как то услышанный рассказ моего дедушки сослуживца напомнил мне это. Видимо в тоннеле под Волгой могла использоваться та же уже отработанная строителями технология возведения таких гидросооружений. И ничего фантастического я в этом не вижу. Разве только если забросить периодический ремонт гидроизоляции и стен, откачку и дренаж воды, рано или поздно такое сооружение затопит. Что возможно и произошло с К66.
Помниться, что в году так в 2009-10, работал я в строительной организации "Берег". И один дедушка, работающий со мной в моем отделе поведал мне следующую историю. В своей молодости в 70х годах работал он в одном СМУ мастером или прорабом на стройке. И однажды директор вызывает его. А у него в кабинете сидит ГБ шный офицер. И дают ему задание отремонтировать один секретный объект. Он понял это когда он и вся его бригада маляров и штукатуров подписала расписку о неразглашении. Ну посадили их в буханку с закрашенными стеклами и повезли. Кружили по городу и как он так понял заехали в какой то въезд в подземный бункер в старой части города, но недалеко от Волги. Там запах волжской воды был явно ощутим. Вся его бригада в сопровождении караула из автоматчиков проследовала далее вглубь подземного сооружения. Причем, Игорь, это был не узкий проход, собранный из лотковых плит и имеющий небольшие размеры назначением для передвижения только людей, типа мусорной штольни. Как оказалось это сооружение походило на подземку для метро. Правда, размерами оно уступало московскому метро раза в полтора (в Куйбышеве тогда считалось, что его не когда не было). Стены и потолок состояли из таких же полукруглых железобетонных тюбингов, как и в метрополитене, оштукатуренных и побеленных. Полы были застелены деревянными бревнами большого сечения и на равном удалении от стен проходил железнодорожный однопутный узкоколейный путь, утопленный как бы в бревна покрытия пола. Мой сослуживец понял так, что эта подземная коммуникация использовалась как автотранспортом, так и железнодорожным для спец составов. Причем узкоколейка была очень старая, видимо еще военных времен. Хотя черные следы от автошин виднелись местами на бревнах пола, а рельсы не были ржавые.
Бригаду строителей вызвали для ремонта одного из участков потолка, откуда осыпалась штукатурка. Мой рассказчик, установив строительные леса, сам залез на них и стал ломом-топором отбивать остатки старой полусгнившей штукатурки, для наложения девчонками штукатурщиками нового ремонтного слоя. Работал он с большим усердием и гул от его ударов о бетон далеко разносился поэтому подземному секретному метро. На этот стук прибежал какой то прапорщик, видимо местный комендант объекта и с трехэтажным матом давай ругать его. Говоря, что он с ума сошел, что пробьет щас своим ломом потолок. А над нами 20 метровая глубина воды. На что мой сослуживец начал просто соскребать старый слой штукатурки с потолка. Тут то и понял мой рассказчик, где он находился. Работали они несколько дней.
Так вот видимо это и был пресловутый К66. Видимо в 70х он еще использовался для оборонки, а равно видимо и по хозяйственным нуждам. И видишь даже планово ремонтировался и содержался. Не исключено, что эта подземная коммуникация вела в Рождественский спиртзавод, тк по слухам там тоже был широкий бетонный подземный заезд с железнодорожной колеей посредине въезда."
" «Мусорная штольня», гм? Возможно это один из местных выходов в сеть подземных коммуникаций. Не исключено что и где то сообщающихся и с легендарным подземным переходом под Волгой К66.
Если ты помнишь Игорь, то моя основная профессия инженер строитель. Причем первые три курса в КуИСИ я отучился по специальности "Строительство гидросооружений". Таки вот я до сих пор помню, что чертил чертежи курсовой работы по устройству плотины ГЭС. Вполне усредненная и упрощенная плотина, возводящаяся на широких реках с несильным течением состояла обычно из насыпного грунта (щебень, песок, крупные доломитовые камни, глина) ну и то что было в доступной близости в местностях, где преобладают осадочные породы. Сверху платину или бетонировали слоем бетона, либо укрепляли бетонными плитами. Так вот посередине плотины в глубине от начала до конца прокладывался технологический проход. Напоминающий собой тоннель метро, где укладывался ж/д путь и ходил спецтепловоз с различными техплощадками на крыше, который отслеживал с помощью гидроинженеров эксплуатационников наличие подвижек, течи воды, трещин в теле плотины. И мы в курсовых даже схематично чертили этот паровоз.
И как то услышанный рассказ моего дедушки сослуживца напомнил мне это. Видимо в тоннеле под Волгой могла использоваться та же уже отработанная строителями технология возведения таких гидросооружений. И ничего фантастического я в этом не вижу. Разве только если забросить периодический ремонт гидроизоляции и стен, откачку и дренаж воды, рано или поздно такое сооружение затопит. Что возможно и произошло с К66.
Помниться, что в году так в 2009-10, работал я в строительной организации "Берег". И один дедушка, работающий со мной в моем отделе поведал мне следующую историю. В своей молодости в 70х годах работал он в одном СМУ мастером или прорабом на стройке. И однажды директор вызывает его. А у него в кабинете сидит ГБ шный офицер. И дают ему задание отремонтировать один секретный объект. Он понял это когда он и вся его бригада маляров и штукатуров подписала расписку о неразглашении. Ну посадили их в буханку с закрашенными стеклами и повезли. Кружили по городу и как он так понял заехали в какой то въезд в подземный бункер в старой части города, но недалеко от Волги. Там запах волжской воды был явно ощутим. Вся его бригада в сопровождении караула из автоматчиков проследовала далее вглубь подземного сооружения. Причем, Игорь, это был не узкий проход, собранный из лотковых плит и имеющий небольшие размеры назначением для передвижения только людей, типа мусорной штольни. Как оказалось это сооружение походило на подземку для метро. Правда, размерами оно уступало московскому метро раза в полтора (в Куйбышеве тогда считалось, что его не когда не было). Стены и потолок состояли из таких же полукруглых железобетонных тюбингов, как и в метрополитене, оштукатуренных и побеленных. Полы были застелены деревянными бревнами большого сечения и на равном удалении от стен проходил железнодорожный однопутный узкоколейный путь, утопленный как бы в бревна покрытия пола. Мой сослуживец понял так, что эта подземная коммуникация использовалась как автотранспортом, так и железнодорожным для спец составов. Причем узкоколейка была очень старая, видимо еще военных времен. Хотя черные следы от автошин виднелись местами на бревнах пола, а рельсы не были ржавые.
Бригаду строителей вызвали для ремонта одного из участков потолка, откуда осыпалась штукатурка. Мой рассказчик, установив строительные леса, сам залез на них и стал ломом-топором отбивать остатки старой полусгнившей штукатурки, для наложения девчонками штукатурщиками нового ремонтного слоя. Работал он с большим усердием и гул от его ударов о бетон далеко разносился поэтому подземному секретному метро. На этот стук прибежал какой то прапорщик, видимо местный комендант объекта и с трехэтажным матом давай ругать его. Говоря, что он с ума сошел, что пробьет щас своим ломом потолок. А над нами 20 метровая глубина воды. На что мой сослуживец начал просто соскребать старый слой штукатурки с потолка. Тут то и понял мой рассказчик, где он находился. Работали они несколько дней.
Так вот видимо это и был пресловутый К66. Видимо в 70х он еще использовался для оборонки, а равно видимо и по хозяйственным нуждам. И видишь даже планово ремонтировался и содержался. Не исключено, что эта подземная коммуникация вела в Рождественский спиртзавод, тк по слухам там тоже был широкий бетонный подземный заезд с железнодорожной колеей посредине въезда."
