Довольно давно, еще в эпоху позднего СССР, одна из групп туристов посетившая г. Куйбышев, обратила внимание на просто футуристическую картину. Сверкающий на солнце своей хромированной белизной, из оврага выходил величественный монорельс. Потом, опираясь на массивную бетонную опору, он шагал через речную протоку и уходил куда-то на острова. В какой-то момент туристы даже увидели как по этому монорельсу «покатились» непривычно округлые вагончики.
Весьма впечатляющее зрелище. Но сало ли «диковин» в чужих городах? Впрочем, все дальнейшие попытки ознакомится с этой местной промышленной диковиной – ни к чему не привели. Местные просто не понимали о чем собственно идет речь и категорически отрицали наличие, какого либо монорельса в окрестностях города Куйбышев/Самара.
В краеведческой литературе, также не было ни малейшего намека, на что либо выше описанного.
В конечно итоге данное наблюдение просто несколько пополнило местный городской фольклор. Уральский исследователь Игорь Черкашин по этим воспоминаниям сделал рисунок (который если его разместит KV), будет приведен ниже.
Лишь значительно позднее самарские краеведы И. Павлович и О. Ратник занимаясь изучением баек связанных с районом п. Управленческий поэтапно обнаружила следующую информацию. Первое наличие в этих местах больших скал в форме человеческих голов.
Второе, несколько лет тому назад исследователи И. Павлович и О. Ратник услышали рассказ о неизвестных, якобы на больших пароходах приплывших к устью Коптевого оврага в конце XIX века (Важно, что эти люди говорили не по-русски).
Со временем они возвели ряд сооружений на острове Зелененьком. Здесь были конюшни и паслись лошади. В овраге проредили лес, построили серпантинные дороги и воздвигли систему крепежных стен и возвели ряд других построек. [Подробнее см. например, В. Карасев «Управа», журнал «Самара и Губерния», 34, декабрь 2001 год]. Согласно сообщениям здесь еще до недавнего времени сохранялось множество железнодорожных рельсов, имеющих маркировку 1913 года.
Третье, совсем недавно исследователь «Аналитик» прислал следующую ссылку
https://krasnoglinskiy.ru/content/2...vogo-zavoda-v-istorii-poselka-upravlencheskiy (дата обращения 15.07.2024 г.). В ней появляется упоминание о некой «подвесной железной дороге». Фрагмент ее опор якобы сохранялся еще до конца 70-х годов ХХ столетия. На них было удобно сидеть тем, кто по тем или иным надобностям посещал Коптев овраг. Вот фрагмент из выше указанно ссылки: «Было решено построить 3 дороги: 1.Шоссе для гужевого передвижения 2.Проволочно-канатная железная дорога 3.Подвесная железная дорога. Было проложено шоссе 5 верст, из них 3 версты замощены камнем. Это шоссе сохранилось до сегодняшнего времени – винтовая дорога, ведущая от Коптева оврага к территории бывшей Здравницы, в народе известная как «винтовушка». Для её строительства была возведена подпорная стена, остатки которой можно видеть и сейчас, если спускаться к Волге по Коптевому оврагу. Старожилы рассказывают, что еще а прошлом веке на этой стене находилась табличка с датой «1917 год», очевидно указывающей на точное время строительства. В сезон 1917 г. были построены временные бараки и землянки, а также зимние бревенчатые бараки для рабочих и администрации. Всего было возведено 63 деревянные постройки. Два моста 25 саженей каждый, подвесная железная дорога длиною 4400 саженей. Были сделаны подвижной состав из двух бензиновозов и 46 вагонов для погрузки и перевозки цемента, песка. Камней, 7 стрелок для подвозки к различным участкам строительства. Один путь проволочно-железной дороги длиной 700 саженей был готов полностью. Построены погрузочная, разгрузочная и натяжные станции, возведены 21 опора для канатных роликов. Сама проволочно-железная дорога была куплена от Мариинского Золотопромышленного Общества в готовом виде , её паровозоспособность была 10000 пудов в сутки.
Оборудования пироксилинового завода закуплено в Америке производительностью 750-1100 пудов пироксилина в сутки. Доставлено полное оборудование электростанции. Всеобщей Компанией Электричества заказан кабель, и он уже был отгружен и находился в пути, приобретено оборудование лесопильного завода, оно было установлено и действовало. Производительность его была 75 бревен за 8 часов работы».
Потом на долгое время всякая активная деятельность в этом районе прекратилась…
В начале 30-х годов по Волге вновь шел пароход. Один из его весьма высокопоставленных пассажиров (а это был якобы М.И. Калинин) очень заинтересовался, увидев массивные каменные стены и диковинную винтовую дорогу. Пароход остановился. Его пассажиры высадились на берег и по мощенной дороге поднялись в гору. Осмотрев идеально выровненные террасы и практически готовые строительные площадки, «путешественники» приняли решение построить здесь дом отдыха для персонала ВЦИК.
Решение было принято на самом верху. Стали строить. Были вырыты глубокие ямы, их заложили арматурой, а после забетонировали. В 1935 году «Дом ВЦИК» был сдан под ключ.
Но уже 10 августа 1937 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) приняли постановление №1339 «О строительстве Куйбышевского гидроузла на реке Волга и гидроузла на реке Каме» (имеется пометка:
постановление не подлежит оглашению).
После принятия решения о строительстве плотины Волжской ГЭС от поселка Южный (бывшая деревня Красная Глинка), через остров Зелененький до поселка Гаврилова Поляна.
Здание ВЦИК было передано под управление строительства ГЭС.
Обрабатывая информацию представленную в данном сообщении, исследователи отправились в район обозначенного действия и к своему изумлению обнаружили на территории современной Самары настоящую «терра инкогнито».
Уже первый раз прибыв на указываемое место, авторы зафиксировали четкие следы описанной деятельности. В тот момент еще хорошо сохранялись отдельные фрагменты серпантинной дороги, крепежные стены и вымощенные площадки. К сожалению, в последующие годы стихийное дачное строительство развернувшееся в устье оврага, привели к значительному разрушению этого «исторического памятника» и сокрытию еще сохранявшихся следов.
Хотя отдельные фрагменты данного комплекса еще сохранились до настоящего времени. И каждый желающий может прикоснуться к ним, посетив устье Коптевого оврага.
Прошли годы. Долгое время здание оставалось в бесхозном состоянии. Сезон за сезоном оно ветшало и разрушалось. В левом крыле произошло обрушение крыши. Но местная молодежь продолжала посещать это место. И здесь не нужно особо напрягать воображение, чтобы представить себе, как по коридорам этого здания, его галереям и лестницам спешили «красные командиры» и их «боевые подруги». А бюсты великих мыслителей, заботливо установленные в многочисленных нишах, с одобрением взирали на мелькание «бойцов великих строек».
Но теперь оставленное без присмотра здание стремительно ветшало. Один за другим вышли из строя лифтовые системы. Постепенно перестали функционировать фонтаны. Их чаши заполнились мусором. Беседки и парковая скульптура были безжалостно поломаны.
И если оставить данную ситуацию без изменения, то вскоре город может лишиться (уже лишился и как бы эта участь не постигла скалу-голову) одного из своих архитектурных памятников.
Данный пример является хорошим показателем своеобразного эффекта материализации подтверждения информационного сообщения.
[Подробнее см. авторскую книгу «Неизвестная Самара»]