Интересное

Сockpit to ground comm
_http://hectop.livejournal.com/732214.html?thread=18446134#t18446134

Правда как поприкалывались: уж очень смахивает на стартовую веревочку Он долго готовится, встает в стойку и резко дергает раскручивая турбины - как следствие двигатели запущены )))

Транспортировка


Автоматический транспортировщик самолетов
_http://hectop.livejournal.com/732214.html#cutid1
По словам автора фото, он сам первый раз видит буксировщик прицепленный к одной основной стойке.

Это тягач от немецкой фирмы SCHOPF (_http://www.schopf-gse.com/products/tractors/powerpush.php), можно сказать мерседес в мире тягачей. Они кстати, до последнего не выпускали безводильные тягачи, доказываю всем их безперспективность.

 

Замена двигателя на Boeing 777

Рекомендую видео к просмотру. Размер файла 10,88Мб, по длительности 4:45 минуты.
_http://www.youtube.com/watch?v=Dp8xmgt1PKc&feature=player_embedded

Вся замена заняла по времени 6 часов!!! Я в улете от того как это делали и как этот двигатель работает!

Вопрос :
Вот что меня всегда удивляло - как буржуям удается в своих движках добиться такой работы, при которой слышен только шум воздуха, и нет ни свиста, ни визга, присущего нашим движкам... Хотя на низких оборотах они порой довольно неприятно гудят и вибрируют - видать, резонансы так настроены...

Ответ:
Разница не столько в происхождении движков, сколько в их поколениях. На Ту-134, Ту-154, Ил-86 стоят обыкновенные реактивные двигатели с низкой степенью двухконтурности, которые производят большую часть тяги за счёт реактивного выхлопа из камеры сгорания, поэтому и шумят значительно больше. А современные турбовентиляторные двигатели, производят большую часть тяги за счёт "вентилятора", первой ступени двигателя, поэтому и не производят такого ракетного шума. Отечественные двигатели, начиная с установленных на Як-42 Д-36, и дальше уже Д-18Т на Ан-124/225, ПС-90А на Ту-204/Ил-96, уже турбовентиляторные и проходят по всем нормам шумов.
Дальше-больше у kirill_guevara (_http://kirill-guevara.livejournal.com/) который разрабатывал специальные шумопонижающие кожухи (_http://kirill-guevara.livejournal.com/110811.html) для Boeing 787.
_http://hectop.livejournal.com/747649.html?thread=19459969#t19459969

Вопрос:
А что это обю движка в разобранном и отключенном состоянии вращаются?

Ответ:
А там всё так идеально сбалансировано, что если его не застопорить, то диск будет произвольно крутиться от любого импульса.
_http://hectop.livejournal.com/747649.html?thread=19460737#t19460737

Более того, если попой к ветру встать, то может статься, что еще и фиг запустишь, ибо он в обратную сторону раскручивать будет
Придется кликнуть за бутылку какого-нибудь ближайшего мущщину на большой машине, чтобы прикрыл от ветра. например, на топливозаправщике.
_http://hectop.livejournal.com/747649.html?thread=19471489#t19471489

Рассказывает командир Ту-204 RA-65021:
"Не знаю как там на стендах, а в эксплуатации если не уменьшить (прекратить) противовращение вентилятора от попутного ветра, запуск превращается в издевательство над двигателем, зависает где-то на 35-40% N2 и температурит.
На заре эксплуатации ПС в "ВАЛ-е" при сильном попутном ветре для запуска использовали следующую технологию - в воздухозаборник залезал техник, рукой в перчатке удерживая кок вентилятора останавливал вращение вентилятора, специально "доработанной" деревянной палкой "стопорил" вентилятор, вылезал из воздухозаборника и удерживал вентилятор от вращения с помощью этого импровизированного "стопора", запуск начинался с "застопоренным" вентилятором и по команде из кабины палка вынималась и техник отбегал подальше от греха. В последствии от этого отказались, вполне хватает переложенного реверса в начале запуска."
_http://hectop.livejournal.com/172416.html

У меня (hectop _http://hectop.livejournal.com/) знакомый экипаж бизнес-джета застрял на Нантакете (остров рядом с Массачуссетсом), так там водила (кронштейн для буксировки) не было для их пепелаца, а дуло прямо в хвост узлов 30. Ребята не промах, подозвали заправщик (пустой), поставили его поперёк за хвостом, запустились, и вырулили. Тоже самое можно было сделать и с Ту-204.
_http://hectop.livejournal.com/172416.html?thread=569216#t569216

 

Модернизированный среднемагистральный самолёт Ту-214

В Казани на ОАО «КАПО им. С.П.Горбунова» собран первый модернизированный среднемагистральный самолёт Ту-214. По сравнению с базовой моделью дальность полёта лайнера увеличена более чем в 1,5 раза. Разработчикам удалось не нарушая общей аэродинамики, не меняя прежние двигатели, установить дополнительные топливные баки, увеличив массу машины. Это позволит обновлённому Ту-214 добиться дальности полёта в 10500 километров. Из Москвы до Нью-Йорка или Токио этот самолет сможет летать без дозаправки.

Самолёт, на котором сейчас заканчивают отделку салона, предназначен для российского правительства. Количество кресел будет точно соответствовать числу министров в кабинете. Первый самолёт, собранный для президентского отряда, совершит свой первый рабочий рейс уже в конце марта 2009 года. Инженеры тестируют оборудование и спецсвязь, пока дизайнеры завершают укладку ковролина в рабочем кабинете и комнатах отдыха. Затем будут собраны ещё 15 таких лайнеров.
_http://news.mail.ru/economics/2457196/

 

Ракетный Боинг

Аэропорт Мехико (_http://www.aicm.com.mx/home_en.php) находится на высоте 2238 метров над уровнем моря, что значительно ограничивает взлётные характеристики самолётов, в первую очередь их способность взлетать с максимальной загрузкой. В своё время авиакомпания Mexicana (_http://www.mexicana.com/) с помощью Боинга оригинально решила этот проблему, установив ракетные ускорители (JATO) на свои пассажирские 727-ые, для включения в случае отказа одного двигателя на взлёте. Каждая из двух пар ускорителей работала по десять секунд, до выведения самолёта на безопасную для горизонтального полёта высоту.
_http://hectop.livejournal.com/738206.html

Видео взлета Boeing 727 с ракетными ускорителями.
_http://www.youtube.com/watch?v=G7LErwBNobU&feature=player_embedded

P.S. Boeing-727 и ТУ-154 по компоновке очень похожи.

Добавляю информацию.

Ракетные ускорители не сбрасывают, перезаправляют какое-то кол-во раз, до истечения ресурса.

Boeing 727 без хашкитов по звуку напоминает МиГ-25, т.есть когда он проходит над головой где-то на 50 метров, ушам реально больно.

Mexicana эксплуатировала 727-ые почти сорок лет, 1966-2003. Предположительно ракетные ускорители начали ставить с 200-ых серий в 1970, из-за повышенного взлётного веса.

Если финансово это было оправдано, то молодцы по-моему.
В: Интересно вот только что, ракетное топливо расходуется очень быстро и хватало его на пару минут, не иначе. Что, интересно, происходило с самолётом в случае вынужденного продолжения взлёта при отказе одного двигателя..
О: Именно с расчётом безопасности ускорители и ставили, т.к. без них, при отказе одного, он бы не прошёл сертификационные требования.

В: Так а что, там получалось, что после того как отработали все ускорители, набранной высоты ему хватало для чего? Продолжения полета? Посадки на тот же аэродром обратным курсом? Они ж совсем недолго работают.
О: Для набора скорости и высоты нужна большая тяга, чем для поддержания горизонтального полёта, поэтому в случае отказа и нужны ускорители. А когда скорость и высота уже набраны, можно не париться.

В: А пилотов как-то дополнительно обучали-сертифицировали? Или просто бумажка под роспись, как кнопкой пользоваться?
О: Документальной информации по этой теме очень мало, но безусловно, любое новое оборудование требует сертификации как самого ВС, так и официального курса подготовки экипажа по работе с ним. В данном случае, потому что меняются ТТХ ВС на взлёте и процедуры по действиям в случае отказов.

chillout (_http://chillout.livejournal.com/)
Я как-то говорил с одним инженером, из тех, кто начинал карьеру вместе с братьями Райт, как раз речь шла про JATO системы, и если я помню правильно, он мне сказал, что Мексикана ставила JATO систему для вытягивания градиента набора в случае отказа двигателя из Мехико-сити, т.е. JATO не использовалось для нормального взлета. это, в принципе, само по себе дает увеличение загрузки, если перфоманс можно считать без учета отказа двигателя.
Может он конечно чего и запамятовал, он реально такой времен пионеров авиации, но с С130+JATO он работал лично.

Вся информация взята _http://hectop.livejournal.com/738206.html


Как оказывается ракетные ускорители очень много использовали.

Видео взлета турбовинтового С-130 Hercules.
_http://www.youtube.com/watch?v=t5BaNJRNj0g&feature=player_embedded

В своё время их ставили и на истребителях, например наших Су-7Б (_http://aviamuseum.org/RU/su7bkl.html)
_http://hectop.livejournal.com/570907.html?thread=10911003#t10911003

 

При подъезде к аэропорту города Нижневартовск

 

Отцы и дети или Мама-утка и утята. Остальных не видно.

Ильюшин Ил-76 и Arvo RJ (_http://www.airwar.ru/enc/aliner/rj85.html)
_http://hectop.livejournal.com/528927.html

Большая фото доступна _http://www.airliners.net/open.file/0564771/L/

 

Во Владивостоке Ту-154 опрокинулся на хвост.
03.05.2009.
_http://hectop.livejournal.com/764327.html?thread=20375463#t20375463

Скорее всего это произошло вследствии нарушения центровки самолета.

Добавочка.
Вот фото в лучшем разрешении.

 

ДВА! Boeing 747 пропускают AirBus A330-342 (тоже не маленький самолет)

Фраза из фильма "Знакомство с Факерами"
- Я слежу за тобой.

 

Про питание на борту
Разное восприятие у людей.

Пишет air-steward
Пасс: Что у вас на горячее?
Я: Рыба, мясо, курица.
Пасс: А какой гарнир?
Я: Рис, гречка, макароны.
Пасс: А что с чем?
Я: ..........!!! (Смотрю на пассажира и думаю: в ресторане что-ли?)
Всем пассажирам посвящается!
_http://air-steward.livejournal.com/19207.html

у меня было наоборот )
взлетаем из Москвы в Красноярск, начинают кормить, и красивая девушка Света задает вопрос: "горячее что будете: рыба, мясо, курица, блины?"
...., думаю! в ресторане чтоли!
_http://air-steward.livejournal.com/19207.html?thread=136711#t136711

Анекдот
Летит американец рейсом российской авиакомпании. К нему подходит стюардесса и спрашивает: Вы обедать будете?
- А какой выбор?
- Да или нет!

Хотя зачатую на наших рейсах кормят лучше чем за рубежем. Все зависит от компании. Фото будут чуть позже.

 

Отказ двигателя на взлёте из Сиэтла в Сеул на прошлой неделе.

У Boeing-777 при вылете из Сиэтла в Сеул произошел отказ одного двигателя. Для обеспечения безаварийной посадки пришлось кружить над аэропортом для слива лишнего топлива, потому что взлетный вес превышает возможный посадочный.

Клип проишествия _http://www.youtube.com/watch?v=zVKwMivhnmw&feature=player_embedded

В: А с чем связана необходимость вырабатывать горючее? И какая заполненность баков позволяет приземляться?
О: Разница между взлётным весом и посадочным. У Boeing 747-200 макс. взлетный вес ~378 тонн, а посадочный ~286, иначе он себе ноги/руки поломает, поэтому разницу, если она есть, надо сливать.
Вот таблица (_http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airliners_by_Maximum_Takeoff_Weight) разницы максимального взлётного и посадочного веса у разных типов.
В таблице первая колонка - максимальный взлетный вес, вторая - максимальный посадочный вес, третья - длинна разбега с максимальным взлетным весом при температуре воздуха +15 градусов и на уровне моря, четвертая - длинна пробега при посадке с максимальным посадочным весом при таких же условиях.
_http://hectop.livejournal.com/760200.html?thread=20173192#t20173192

 

Питер.
Ту-154.

Фото от известного на весь рунет letchikleha КВС Boeing 737-500 авиакомпании SkyExpress.

 

Закат где-то над Витебском.

Фото от letchikleha.

 

Тоты Амирова - командир Боинга 737 "Эйр Астана" (Данные на февраль 2007 года. Сейчас уволена).

Тоты Амирова пересела с правого сиденья на левое. Это означает, что отныне она командир экипажа самолета нового поколения «Боинг-737». Наша с ней беседа состоялась как раз после того, как она закончила программу ввода в командиры.
Сидеть в левом кресле современного лайнера суперответственно, но Тоты стремилась к этому всю свою летную жизнь. А это ни много ни мало лет десять. На вопрос, не повлияло ли на сроки то, что она женщина, пилот ответила:
— А это от пола не зависит.
— Но ведь мужчине-пилоту все равно легче пересесть в левое кресло?
— Я не могу сравнивать, потому что в Казахстане, да и в СНГ тоже, я пока единственная женщина — командир «Боинга-737». За границей есть профессиональные летчицы, но это, как и у нас, единичные случаи. Это ведь такая профессия, что далеко не каждый мужчина может пройти отбор — сесть за штурвал самолета по статистике могут только шесть-семь процентов из них.



Тоты Амирова на А320 (Данные на апрель 2009)
Единственная женщина КВС в СНГ, но не пилот (все претензии к авторам видео)
_http://www.youtube.com/watch?v=8OTHS39B5LI&feature=player_embedded

Интервью с Тоты.
_http://www.nomad.su/?a=10-200504070210
_http://www.gazeta.kz/art.asp?aid=58025

Источник:
_http://hectop.livejournal.com/379189.html
_http://hectop.livejournal.com/755972.html

Комментарий в ЖЖ.
Прикольно было как-то в Париже: полный зал ожидания накачанных пивом футбольных болельщиков англичан. Проходит по залу симпатичная девица в желтой жилетке, ей все свистят и всячески комментируют ее ноги, она спокойно выходит на летное поле, достает фонарик, осматривает Ryanair 737, поднимается по трапу и хоп - в левое кресло. Немая сцена

 

Женщины в авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари».

Елена Харланова - заместитель начальника отдела планирования и контроля производства Центра технического обслуживания самолетов западного производства авиапредприятия Uzbekistan Аirways Technics.
Диплом инженера-электронщика Ташкентского транспортного института, физика-информатика ТашГУ, авиационное образование, подтвержденное десятком сертификатов Учебно-тренировочного центра Национальной авиакомпании и школы Lufthansa Technical Training, где Елена неоднократно проходила обучение и стажировку. Изучила конструкцию и электронику Airbus А-310, Боинг-757 и 767, эксплуатируемых Национальной авиакомпанией Узбекистана. Уже два года она летает на Боингах как специалист-авионик, отвечающий за работу электронных систем самолета.


Ирина Самарина и Назира Рахимова – бортпроводники-инструкторы авиакомпании


Гульнара Белик - летает вторым пилотом на Ту-154 почти в полтора десятка городов России.
В 1976 поступила в Кременчугское летное училище. После окончания училища попросила распределить ее в Нукус, летала на Ан-2. Потом в Самаркандском летном отряде была вторым пилотом, затем командиром пассажирского Ан-24.


Хадия Гиясова - старший кассир Бухарского агентства воздушных сообщений.
Окончила факультет иностранных языков Бухарского пединститута, стажировалась в Париже, несколько лет проработала гидом-переводчиком.


Интервью:
_http://www.uzairways.com/news.aspx?pid=735&ctl=Article&dId=920&cls=1

 

Китайские "соколы"




_http://hectop.livejournal.com/256643.html
_http://www.chinadaily.com.cn/china/2006-06/01/content_605533.htm

P.S.
Из разговора с директором Шанхайского филиала:
- Это смотря в какое издание рекламу давать
- В районную газету хочу попробовать. Тираж 5 млн. экземпляров.

 

Про Шереметьево

В: Кстати в шарике полосу строили строили,а я бы не сказал что она на много длиннее. Или это оптический обман?
О: Это прежде всего экономический обман...так как строили километра 3.5 длинной, а построили 2...а где же оставшиеся 1.5 км, спросите вы? - с.....ли, как и многое другое в самом ШРМ и конторке, которая в нем летает.

Самое ржачное, что потели столько лет, строя 2 параллельных полосы, а построив поняли, что они одновременно на посадку работать не могут, т.к. слишком близко друг к другу...вот это казус казусов просто. Да и на взлет-посадку через день работать не могут. Левая постоянно то ремонтируется, то реконструируется после ремонта.

_http://letchikleha.livejournal.com/90164.html?thread=8994356#t8994356